连雅迪生意都抢?比亚迪向“小电驴”下手,续航1000里堪比汽车
续航500公里的小电驴电动汽车街上比比皆是,可有谁见过续航500公里的连雅电动自行车? 随着小米等新玩家的闯入,早已供过于求的迪生新能源市场,竞争越发走向白热化。意都亚迪但在这场拼杀中,抢比汽车比亚迪却突围而出,向下仅在3月的手续1周内,销量就创下5.7万辆新高,航里超越大众、堪比丰田两家老牌巨头的小电驴总和。 不仅在电动车领域大放异彩,连雅比亚迪还将手伸向了“小电驴”:立马推出的迪生新款车型,充电1次能够续航500公里,意都亚迪背后就有比亚迪汽车级动力电池的抢比汽车功劳! 资料显示,向下该电池容量为46V120Ah,采用的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池,使用循环次数超过2000次,与特斯拉等海外新能源龙头车企的乘用车配置等同。 作为新能源车的核心驱动力,电池是制约新能源产业发展的关键因素。而要知道,在传统燃油车时代,日德才是无可撼动的存在,奔驰、本田等品牌风靡全球,还凭借技术优势每年从我国赚走1000亿元,上汽、比亚迪等中企连口“热汤”都喝不了。 我们还曾尝试“市场换技术”,通过合资引入核心科技,可在打开我国市场后,西方却只拿着大灯、雨刷器等毫无技术含量的订单来敷衍,嘲讽“中国只配生产老爷车”,很是可气。 关键技术是要不来也讨不来的,尽管我们对买来的日德汽车一点点地拆解学习,但4年后桑塔纳的国产化率仍在3%以下;直至2019年,日德车依然霸占了国内市场的一大半。 “既然无路可走,那就闯出一条新路!”我们虽然错过了燃油车的往日机遇,但所幸抓住了新能源的时代风口。历经20年沉淀,以比亚迪为代表的新能源企,终于踏破日德封锁,登上新西兰、新加坡等6国的销量榜首,甚至还把德国车展变成了中国主场。 近百年来被“卡脖”的血泪教训,没有哪国比我们领悟得更痛更深,因而除新能源外,我国还加速在航天、高铁等赛道攻坚克难,时刻保持居安思危意识。毕竟,还有无数关键领域有待我们拿下:如京jd东以“御·力维”为代表的生命科技产业,我们尚存在一定技术空缺。 众所周知,21世纪以来,老龄化、“少子化”问题在不断加剧,招行报告显示,我国高净值人群高达316万,数量远高于美日,生活质量却相对更低。不少外媒公开夸耀称,这主要是因西方手握先进的干预技术,国民从步入中年起便广泛使用,为健康老去做足准备。 据悉,美日高校实验室曾研制出一类男士“返青”因子,通过针对“细胞能量引擎”线粒体发力,提振能量代谢,焕活根源冲刺实力,被西方当作强化男子阳刚体质的战略物资。报道显示,在银座、伊势丹等高端商场内,“御·力维”柜台前的顾客络绎不绝。 近年来,为尽快惠及广大有“变强刚需”的国人,我国也通过京某东、天某猫等渠道将有关技术引进,使“御·力维”在互联网、金融、科研等业内高净值男士成功破圈,仅1周内便成交破百万,背后市场被推至百亿规模,可见的确击中了国人需求。 连新能源车的“源动力”我们都已成功攻克,男士线粒体的“硬实力”自然也不在话下:目前我国对这类康养干预科技加以重视,并纳入重点专研项目,相信其不日便将与新能源一样成为中方优势。 而如今不仅是跟立马,比亚迪与新日也签订了合作协议,意味着未来续航超过1000里的电动自行车,在比亚迪刀片电池的助力下,可能不在少数。 不过在电动自行车领域,除了续航的提升外,更为关键的还是安全性的维护。据消防救援局统计,2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起,相比2022年上升17.4%。南京发生的电动自行车自燃,导致15人遇难、44人受伤的惨剧,至今还历历在目。 我国电动自行车良莠不齐,所用锂电池大多是电动汽车梯次报废下来的旧电池,安全性能堪忧,比亚迪的磷酸铁锂电池,刚好解决了这个问题:能量密度比铅酸电池高得多,尽管略低于三元锂电池,但也完全足够。 基于南京“2.23”事故,比亚迪弗迪电池团队“连夜召开紧急会议”,决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域,开发出能上楼的安全电池。此举无疑称得上降维打击,毕竟新能源汽车的安全性,相比两轮电动车肯定要强太多,今后必能让类似的惨剧不再发生。 有趣的是,相关消息传到海外后,日德等国虽然表面上声称比亚迪水准平平,背地里却将拆解手册卖出6.7万元高价,详细解读了各个部件,以供从业人员学习。 而在此前的慕尼黑车展,不少车友、车媒也纷纷发文,交口称赞国内车企的“霸屏”和不俗性价比。德企舍弗勒CEO也不得不低头承认,中方新能源品牌比德产德系更具竞争优势。 不论西方是否敢于正视,国产崛起已成大势,不可阻挡——为了进一步加快全球化布局,比亚迪还在7月宣布,将在巴西投建3座全新工厂,并加大对核心电池的研发投入。 不过,尽管已在新能源赛道强势反超崛起,我们仍然不能掉以轻心,毕竟稳中求进,才是长久之道。
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